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家用车买四驱到底有没有必要?看完这篇就懂了!

我相信很多人都听说过:“买方无需选择四轮驱动版本,也无需越野”。许多人将越野和四轮驱动连接起来。他们认为对于家用车来说,没有使用场景,而且仍然很昂贵。真的是这样吗?

在得出结论之前,我们需要了解四轮驱动系统。

所谓的四轮驱动意味着所有四个轮胎都可以获取发动机间接传递的动力,而两轮驱动意味着只有两个轮胎可以获取驱动力。

上图显示了一辆简单的汽车。如果有人向前拉,则可以将其视为前驱。如果有人向后推动,则可以看作是后轮驱动;如果一个人面对相同的一个方向施力,则可以看作是四轮驱动。对于四轮驱动,即使前轮打滑,后轮的驱动力仍然可以释放车身,并且可以看到其稳定性。

当然,真正的汽车要比人力车复杂得多,四驱系统的精彩运用也远不是“一人多车”可以概括的,不同的四驱系统有着不同的特点。四驱系统分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。顾名思义,全时四驱随时都会得到驱动力,而分时四驱和适时四驱则可以理解为“分时”和“适时”转为四驱。

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分时四轮驱动要求驾驶员在四轮驱动和两轮驱动模式之间手动切换。虽然它们大多具有扭矩放大功能,能更好地帮助车辆摆脱故障,但由于没有中央差速器,在切换四轮驱动模式时,前后轴连接牢固,前后轴速度差车轴不能消除,所以四轮状态不能用于路面。在公路上长时间行驶,特别是急转弯,容易导致车辆侧滑。在日常生活中,我们只能使用两种驾驶模式。

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适时四驱在大多数情况下同样是两轮驱动,只有在前轮出现打滑、车辆监测到之后才会通过结合多片离合器将动力传递到后轮。虽然由两驱切换四驱状态也需要一个过程,而且响应速度较慢,但适时四驱仍比两驱更稳定、更安全。

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至于全时四驱,它机械性能更好、响应速度更快,能适应各种路面长时驾驶且行驶稳定性更强,但油耗相对较高。当然,还有一种介于适时四驱与全时四驱之间的系统。

以宝沃为例,宝沃的4 MAX智能全时四驱就是介于两者之间的,结合了两者的优势,避掉了两者的劣势。

它会根据电脑判别路面情况,分配四轮扭矩,铺装路面情况下前轮驱动扭矩力分配会比较多一些,继而提高整体燃油经济性。

宝沃4 MAX智能全时四驱系统核心部件分为四大块,分别是PTU分动器、RDM后驱模块、TTD扭矩管理器和eLSD电子限滑差速器。整套四驱系统由博格华纳提供,前后轮扭矩可以做到5%-95%的扭矩分配,左右轮亦是如此,整体表现水平好于奥迪托森机械四驱系统。

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这套四驱系统采用了湿式摩擦片,有效地避免了四驱系统容易过热的现象产生,加强了系统稳定性,四驱扭矩承受范围可达2800牛米。在中国的一些雪乡城市,四驱车存在的必要性就显得尤为重要。

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那么,SUV配四驱到底为了越野还是为了安全?

如果有亲身体验过的朋友就会发现,在中国一些北方城市中,后驱车的身影相对较少,大部分都是四驱车或前驱车,主要因为在冰雪路面情况下,后驱车由于驱动轮在后方,在转向的时候,轮胎低摩擦情况的产生,极易出现甩尾失控,这在城市道路中是极其危险的。

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在纵向对比中,宝沃从BX5开始向BX7,全系四驱系统均采用4 MAX智能四驱系统,在冰雪道路中为驾驶者提供极其稳定的驾驶安全性,博格华纳四驱系统配合第五代天合智能电子稳定控制系统,在低摩擦的冰雪路面下车身姿态保持相当出色。80公里时速在不关闭车身稳定控制系统的情况下,在冰雪路面中,你会获得极其有信心的驾驶感受。

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电子稳定控制系统会时刻用警示音提醒着你,系统正在工作中。在每一次车辆出现侧滑的情况下,四个车轮会在四驱系统帮助下获得发动机的扭矩,情况会根据路面映射到车轮继而通过eLSD系统自动分配扭矩,此时稳定控制系统会自动切断你的油门来降低车速,将车辆重新回归到驾驶者可控范围内。这一点是一些前驱车所不能配备的,至于后驱车更是望尘莫及。

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在横向对比中,宝沃除了四驱优势外,车身宽度也会带来极佳的稳定性。BX5的车身宽度为1877mm,BX7的宽度更是达到了1923mm。相比较同级对手都占有一定的优势。此外,在冰雪道路中在车辆发生侧滑修正姿态时,较宽的车身设计会改变重心偏移量,偏移范围会更宽泛,车身晃动幅度会更小。

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在一些高强度硬派越野车改装中,第一步就是加宽轮距,道理是相同的。同级别一些SUV车型,较高的车身虽然会带来驾驶舱头部空间的舒适性,但往往会牺牲掉过多的稳定性,在车辆出现失控,四驱系统介入修正车身姿态,重心摆动超出宽度界限时,往往操作不当会适得其反,欧蓝德是最明显的一个例子。

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写在最后:

在我看来打上SUV标签的车型均等同于都市运动型多用途汽车,四驱系统是对安全行驶进行辅佐的一项主动安全配置。那么这时候就会体现出谁家四驱系统更智能,更懂驾驶者驾驶意图就显得尤为重要。千万不要认为我是SUV,我有四驱,我就要去越野。在没有机械差速锁的情况下,贸然开电子系四驱SUV去穿越,去爬好汉坡是极其危险的事情。

最后划重点:四驱SUV的四驱系统是一个主动安全配置!

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