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中国儿童安全座椅使用率低 家长不认可立法难推进

福州圈子2019.9.16我要分享

数据图:儿童汽车安全座椅。法新社中国新闻社摄影

安全座椅保证车辆安全利用率低,人员伤亡率高

儿童安全始于使用座椅

道路交通伤害不是事故,而是可以预防的流行病。使用儿童安全座椅可以将死亡率降低54%至70%。

目前,仍然有很多父母由于种种原因拒绝使用座位,例如麻烦的安装,拆卸和清洗。孩子们不愿使用座位;座位的价格从100元到数千元不等,无法区分和选择。

考虑到儿童安全座椅的使用,中国尚未在国家一级颁布法律,只有少数地方规定。

我们的记者赵丽

_周若鸿,我们报纸的实习生

在父母眼中,安全是不可挽回的底线,尤其是在旅行过程中,交通安全是最重要的。

最近,在北京有4年育儿经验的母亲廖凡(Liao Fan)在与孩子一起旅行时是否需要安全座椅的问题上再次陷入冲突。

这是廖凡对安全座椅的灌输。直到她周围发生了什么事情改变了主意。

发生在我女儿六个月大的时候。那时,廖凡驾车时,廖凡的母亲坐在后排,怀里抱着孩子。走出居民区时,汽车的速度为每小时5公里。汽车离开社区大门后,一辆电动自行车突然跳了出来。廖凡紧急刹车。尽管他没有撞到,但孩子的头几乎撞到了前排座位。 “这发生在如此缓慢的速度上,更不用说在道路上每小时不少于40公里了。”廖凡回忆说,在此事件发生后,家人不再质疑席位的作用。

此后,廖凡为孩子买了一个安全座椅,但孩子却不习惯,所以上车时他会哭。尽管如此,廖凡每次开车时都强迫孩子按入安全座椅。 “我看过太多关于儿童被开出汽车的视频,因此为了安全起见,无论女儿抵抗多大阻力,我都坚持让她坐在安全座椅上。”廖凡说。

实际上,随着相关政策法规的进一步规范,行业已经相继出台了一些认证标准,公众对旅行安全的认识也在不断提高。但是,《法制日报》记者发现,实际情况仍然不容乐观,“卖不座位”已成为儿童安全座椅的新困境。

安装座椅是必不可少的

可以消除预见风险

毕竟,廖凡的女儿吃惊的时候,有几个,而且许多父母必须立即承受孩子受伤的痛苦。

一位父亲出去玩耍,与一个3岁以下的孩子玩耍。为了方便护理,他将孩子放在副驾驶位置。

听到孩子说要喝水后,父亲低下头去喝水。那时,汽车发生了一系列追尾事故。 300公斤的安全气囊直接击中了孩子的大脑。

“当我被送往医院时,我不知道孩子的样子。”近日,北京儿童医院急诊科主任王浩在儿童安全座椅媒体培训会议上回想起。

据王伟介绍,她已经治疗了一个1岁以上的孩子。她的母亲开车撞尾巴。奶奶把孩子带到副驾驶那里。奶奶当场死亡。孩子的头撞在挡风玻璃上。是血“尽管孩子终于得以幸存,但我可以想象未来的生活质量如何。”

2014年1月至2016年8月,北京儿童医院收集了126例需要急诊或住院的颅脑外伤。儿童中有54例道路交通伤害,其中54%为机动车。未使用儿童安全座椅,安全带或头盔等安全措施。 12岁以下的儿童是交通伤害的主要问题。

在北京儿童医院急诊室,因道路交通伤害导致脑外伤的儿童中,驾车者占54%,行人占37%,摩托车,自行车和电动乘客占9%。值得注意的是,患有脑外伤的1岁以下儿童都是乘坐汽车的乘客。包括这些1岁以内的乘客在内,在车内遭受脑外伤的儿童均未安装儿童安全座椅。

世界卫生组织的《2018年全球道路安全现状报告》还显示,全球道路交通每年造成135万人死亡,是5至14岁儿童的第一杀手。

根据中国社会科学院先前发布的信息,中国每年有18,500多名儿童死于交通事故。

父母的安全意识薄弱

儿童座椅使用率低

在儿童安全座椅媒体培训会议上,世卫组织中国代表处疾病控制协调员史楠说,道路交通伤害不是事故,而是可以通过使用儿童安全座椅减少的可预防的流行病学伤害。死亡率为54%至70%。

“ 1岁以下儿童的使用率最低,而这恰恰是这一群体最需要使用的人群。”中国疾病预防控制中心伤害预防与控制和精神卫生部门副研究员欧玉良慢性病患者说超过40%,父母不使用安全座椅的主要原因是孩子们不想坐。大约三分之一的父母不购买安全座椅的主要原因是,孩子们骑车的机会更少。

廖凡说,母亲的微信小组经常讨论儿童安全座椅的选择。 “每个人经常在装卸衣服时遇到麻烦。其他人因为孩子不喜欢哭而放弃了。儿童安全座椅即使把椅子买回了家里,也没有用。”她观察到,许多父母都属于犹豫小组和观望小组。在他们看来,儿童安全座椅不是必需的,它们是确保交通安全的道路上最锦上添花。

已经有两个孩子的北京律师梁乐认为,没有必要总是分析为什么其他人没有这样做。可在网上找到有关儿童安全座椅的作用,在交通事故中为儿童使用儿童安全座椅的知识,等等。

因此,梁乐及其家人从孩子出生起就选择使用婴儿安全篮。 “但是,我们一开始并没有这样做。婴儿出生后,仍在路上为婴儿购物提供在线安全篮。因此,在出院之日,我们就像大多数车主一样,父母紧紧地抱着孩子。最后,安全地回家。但是我知道这是is幸。”

离开医院两个月后,安全篮到达了。在两个月的时间里,梁乐有几次带孩子上车的经历。回顾这些经历,梁乐再次使用了“幸运”一词。她说:“这是主要的安全风险,正在赌博。”

梁乐之所以说这是因为他周围有很多痛苦的教训。 “我的一位朋友四年前发生了一次小车祸。同一辆车上的成年人很好。只有孩子手中有很多东西。孩子现在处于高位麻痹。除了破坏健康的身体之外,梁乐说:“我周围的情况足以表明,如果孩子骑车时不使用安全座椅,孩子将被安置在'儿童'内。可预见的风险”。这种可预见的风险只需要花费800多元人民币购买一个婴儿安全篮,正确安装它,每次带孩子出去使用时,都可以消除。”

但是,梁乐还指出,除了父母的安全意识外,儿童安全座椅产品的市场安全性也是安全座椅使用不普遍的原因。

“儿童安全座椅的价格从一百元到几千元不等,这也使得无法识别并选择害怕和内的父母。”梁乐说,“早在2015年,就有未认证的法规。儿童安全座椅。产品可能不被运输,出售或使用。实际上,仍然存在不合规甚至具有严重安全隐患的产品。”

另外,儿童安全座椅适用于不同年龄的儿童,需要多长时间更换,出租车,网络车辆和其他装有儿童安全座椅的操作车辆等,没有权威标准和声明。

促进国家统一立法

加强教育严格执法

对于许多仍然出于各种原因而忽略使用安全座椅而拒绝使用安全座椅的父母,北京工业大学城市交通学院院长陈彦彦认为,在中国,对使用儿童安全的认识席位相对薄弱,社会也缺乏教育。父母不了解不使用儿童安全座椅的危险,也不了解碰撞后对儿童的伤害。他们认为握住它们更安全。这实际上是一种误解。此外,儿童安全座椅的立法和执法仍然薄弱。

北京律师协会交通法委员会秘书长黄海波认为,中国的汽车工业起步较晚,私家车普及较晚,缺乏法律强制性规定。父母不应对儿童安全座椅的使用给予足够的重视。不习惯使用儿童安全座椅的原因不是教育问题。 “我国缺乏使用儿童安全座椅的立法。目前尚无国家级立法,只有少数地方法规。”

《2018年全球道路安全现状报告》建议在国家法律中使用儿童安全座椅,要求年龄在10岁以下或以下或身高1.35米以下的儿童使用儿童安全座椅,并禁止儿童坐在副驾驶位置,但仅限于全世界有33个国家参加。

在中国,自2007年以来,尽管上海,深圳,杭州等城市相继修订了当地法规以实施儿童交通安全法规,但只有上海和深圳对没有儿童安全座椅车辆的驾驶员采取了惩罚措施。例如,2015年1月在深圳,四岁以下的儿童因未使用符合国家标准的儿童安全座椅的小型微型非操作乘用车而被罚款300元。

关于为何难以推进有关儿童安全座椅的国家立法的原因,一些内部人士认为,主要原因是父母不承认或理解。在上海和深圳进行的一项研究发现,大约四分之三的父母支持有关儿童安全座椅的国家法规,但只有大约40%的父母了解当地的儿童安全座椅法律。

“目前,缺乏国家立法和汽车工业的发展相对较晚,并且与私家车的普及有一定关系。随着私家车的涌入民居和质量的提高,对于人民的生活,人们认为应该尽快促进国家立法。”黄海波说。

但是,中国国情的复杂性不容忽视。王伟介绍说,根据各省(自治区,直辖市)道路交通伤害死亡率图,相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率最低,而欠发达地区的道路交通安全伤害率最低。西部是最高的。

执法问题也不容忽视。根据耳朵的介绍,在上海和深圳地方儿童安全座椅法规出台之前和之后,发现儿童安全座椅的拥有率和利用率得到了显着提高。 2018年,在上海和深圳拥有私家车的家庭以及0至6岁的儿童中,儿童安全座椅的占用率分别为80%和64%,但使用率下降至62%和48%。

许多接受采访的父母告诉《法制日报》,实际上,大多数城市仍然只是基于软件的实施模型,交通控制部门并未将儿童安全座椅与惩罚联系起来。只倡导不惩罚的管理方式是人性化的,但也给父母提供了一个理由,因为震动不足,父母不安装儿童安全座椅。

“儿童安全座椅的安装很难使用电子警察执法,通常依靠警察调查。在许多地方,警察力量不足,实施起来确实很困难。”陈艳艳说。

因此,一些行业专家表示,目前主要是拦截了儿童安全座椅的使用,但是执法速度肯定不如使用电子眼检测仪的速度快,而使用范围的扩大主要取决于父母的提高意识。

“事实上,就像酒后驾车一样,酒后驾车也要由交警来处理。儿童安全座椅检查可以像酒后驾车一样有规律地和不定期地进行调查。通常很难上路,所以我认为这很困难。可以增加非法活动的费用具有威慑作用。”陈艳艳说:“不使用安全座椅,不要酒后驾车是很好的。但是,我们可以通过一些社会团体的意识来抵制这种行为,例如信用制度,电子屏幕显示违法者等。”

关于执法的有效性,黄海波认为处罚不是终点。 “就目前情况而言,立法应是解决儿童安全座椅使用不足的问题的最有效手段。立法后,应加强执法和安全教育。目前,不应太纠结问题是,一旦立法通过,执法机关仍然可以有适当的手段进行调查和处理。随着科学技术的发展,相应的执法手段将不断完善。”

制图/高岳

收款报告投诉

数据图:汽车儿童安全座椅。中国新闻社发布福田照片

安全座椅可确保乘客的低伤亡率安全使用

儿童安全始于使用座椅

●道路交通伤害不是事故,而是可预防的流行病。使用儿童安全座椅可以将死亡率降低54%至70%

●仍然有很多父母出于各种原因(例如安装和拆卸)拒绝使用安全座椅;孩子们不愿意使用它们;安全座椅的价格从100元到数千元不等,无法识别和选择

●鉴于儿童安全座椅的使用,中国尚未在国家一级颁布法规,只有少数地方法规

□记者赵莉

□实习生周若鸿

在父母眼中,安全是不屈不挠的底线,尤其是在旅行过程中,交通安全是最重要的。

最近,拥有4年育儿经验的北京母亲廖凡再次陷入矛盾。驾车旅行时孩子是否需要安全座椅以确保安全。

昂贵且无用,这是廖凡灌输的安全座椅的位置。她这边发生的一件事改变了她的想法。

这发生在我女儿6个月大时。那时,廖凡开车,廖凡的母亲和她的孩子坐在后排。离开牢房大门时,汽车的速度以每小时5公里的速度行驶。车子刚从社区门出来,突然拉出一辆电动自行车,廖凡紧急制动,虽然没有撞到,但孩子的头几乎撞到了前排座位。 “这将以如此缓慢的速度发生,更不用说以每小时40公里的速度行驶了。”廖凡回忆说,在此事件发生后,一家人不再质疑安全座椅的作用。

此后,廖凡为孩子买了一个安全座椅,但孩子却不习惯,所以上车时他会哭。尽管如此,廖凡每次开车时都强迫孩子按入安全座椅。 “我看过太多关于儿童被开出汽车的视频,因此为了安全起见,无论女儿抵抗多大阻力,我都坚持让她坐在安全座椅上。”廖凡说。

实际上,随着相关政策法规的进一步规范,行业已经相继出台了一些认证标准,公众对旅行安全的认识也在不断提高。但是,《法制日报》记者发现,实际情况仍然不容乐观,“卖不座位”已成为儿童安全座椅的新困境。

安装座椅是必不可少的

可以消除预见风险

毕竟,廖凡的女儿吃惊的时候,有几个,而且许多父母必须立即承受孩子受伤的痛苦。

一位父亲出去玩耍,与一个3岁以下的孩子玩耍。为了方便护理,他将孩子放在副驾驶位置。

听到孩子说要喝水后,父亲低下头去喝水。那时,汽车发生了一系列追尾事故。 300公斤的安全气囊直接击中了孩子的大脑。

“当我被送往医院时,我不知道孩子的样子。”近日,北京儿童医院急诊科主任王浩在儿童安全座椅媒体培训会议上回想起。

据王伟介绍,她已经治疗了一个1岁以上的孩子。她的母亲开车撞尾巴。奶奶把孩子带到副驾驶那里。奶奶当场死亡。孩子的头撞在挡风玻璃上。是血“尽管孩子终于得以幸存,但我可以想象未来的生活质量如何。”

2014年1月至2016年8月,北京儿童医院收集了126例需要急诊或住院的颅脑外伤。儿童中有54例道路交通伤害,其中54%为机动车。未使用儿童安全座椅,安全带或头盔等安全措施。 12岁以下的儿童是交通伤害的主要问题。

在北京儿童医院急诊室,因道路交通伤害导致脑外伤的儿童中,驾车者占54%,行人占37%,摩托车,自行车和电动乘客占9%。值得注意的是,患有脑外伤的1岁以下儿童都是乘坐汽车的乘客。包括这些1岁以内的乘客在内,在车内遭受脑外伤的儿童均未安装儿童安全座椅。

世界卫生组织的《2018年全球道路安全现状报告》还显示,全球道路交通每年造成135万人死亡,是5至14岁儿童的第一杀手。

根据中国社会科学院先前发布的信息,中国每年有18,500多名儿童死于交通事故。

父母的安全意识薄弱

儿童座椅使用率低

在儿童安全座椅媒体培训会议上,世卫组织中国代表处疾病控制协调员史楠说,道路交通伤害不是事故,而是可以通过使用儿童安全座椅减少的可预防的流行病学伤害。死亡率为54%至70%。

“ 1岁以下儿童的使用率最低,而这恰恰是这一群体最需要使用的人群。”中国疾病预防控制中心伤害预防与控制和精神卫生部门副研究员欧玉良慢性病患者说超过40%,父母不使用安全座椅的主要原因是孩子们不想坐。大约三分之一的父母不购买安全座椅的主要原因是,孩子们骑车的机会更少。

廖凡说,妈妈微信群经常讨论儿童安全座椅的选择。其他人放弃是因为他们的孩子不喜欢哭。儿童安全座椅即使买回家也不起作用。她观察到,许多家长属于犹豫不决和观望的群体。在他们看来,儿童安全座椅不是必需品,是确保交通安全的最大补充。

有两个孩子的北京律师梁乐(音译)认为,与其总是分析别人为什么不这么做,不如更关注我为什么这么做。有关儿童安全座椅的作用、不使用儿童安全座椅在车祸中对儿童造成的伤害等方面的知识可以在网上找到。

为此,梁乐和家人一致选择从出生起就使用婴儿安全篮。”但我们一开始就没有这么做。宝宝出生后,网上购买的宝宝安全篮还在路上。所以在出院那天,和大多数有车的人一样,父母紧紧地抱着孩子。我终于平安到家了,但我知道这是侥幸。

出院两个月后,保险篮到了。近两个月来,梁乐多次开车带孩子。回忆起那些经历,梁乐又用了“运气”这个词。这是一个很大的安全风险。这是赌博,”她说。

梁乐之所以这么说,是因为他身边有很多痛苦的教训。”我的一个朋友四年前出了一次小车祸。车上的大人都没事。只有他们怀里的孩子出了大事故。这孩子现在高位截瘫。除了破坏孩子的健康,这个家庭也被摧毁了。梁乐说,“我们身边的案例足以说明,孩子在乘车时不使用座椅,会让孩子面临‘可预见的风险’。这种可预见的风险可以通过花800多元买一个婴儿安全篮,正确安装并在每次带孩子外出时使用来消除。

但是,梁乐还指出,除了父母的安全意识外,儿童安全座椅产品的市场安全性也是安全座椅使用不普遍的原因。

“儿童安全座椅的价格从一百元到几千元不等,这也使得无法识别并选择害怕和内的父母。”梁乐说,“早在2015年,就有未认证的法规。儿童安全座椅。产品可能不被运输,出售或使用。实际上,仍然存在不合规甚至具有严重安全隐患的产品。”

另外,儿童安全座椅适用于不同年龄的儿童,需要多长时间更换,出租车,网络车辆和其他装有儿童安全座椅的操作车辆等,没有权威标准和声明。

促进国家统一立法

加强教育严格执法

对于许多仍然出于各种原因而忽略使用安全座椅而拒绝使用安全座椅的父母,北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为,在中国,对使用儿童安全的认识席位相对薄弱,社会也缺乏教育。父母不了解不使用儿童安全座椅的危险,也不了解碰撞后对儿童的伤害。他们认为握住它们更安全。这实际上是一种误解。此外,儿童安全座椅的立法和执法仍然薄弱。

北京律师协会交通法委员会秘书长黄海波认为,中国的汽车工业起步较晚,私家车普及较晚,缺乏法律强制性规定。父母不应对儿童安全座椅的使用给予足够的重视。不习惯使用儿童安全座椅的原因不是教育问题。 “我国缺乏使用儿童安全座椅的立法。目前尚无国家级立法,只有少数地方法规。”

《2018年全球道路安全现状报告》建议在国家法律中使用儿童安全座椅,要求年龄在10岁以下或以下或身高1.35米以下的儿童使用儿童安全座椅,并禁止儿童坐在副驾驶位置,但仅限于全世界有33个国家参加。

在中国,自2007年以来,尽管上海,深圳,杭州等城市相继修订了当地法规以实施儿童交通安全法规,但只有上海和深圳对没有儿童安全座椅车辆的驾驶员采取了惩罚措施。例如,2015年1月在深圳,四岁以下的儿童因未使用符合国家标准的儿童安全座椅的小型微型非操作乘用车而被罚款300元。

关于为何难以推进有关儿童安全座椅的国家立法的原因,一些内部人士认为,主要原因是父母不承认或理解。在上海和深圳进行的一项研究发现,大约四分之三的父母支持有关儿童安全座椅的国家法规,但只有大约40%的父母了解当地的儿童安全座椅法律。

“目前,缺乏国家立法和汽车工业的发展相对较晚,并且与私家车的普及有一定关系。随着私家车的涌入民居和质量的提高,对于人民的生活,人们认为应该尽快促进国家立法。”黄海波说。

但是,中国国情的复杂性不容忽视。王伟介绍说,根据各省(自治区,直辖市)道路交通伤害死亡率图,相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率最低,而欠发达地区的道路交通安全伤害率最低。西部是最高的。

执法问题也不容忽视。根据耳朵的介绍,在上海和深圳地方儿童安全座椅法规出台之前和之后,发现儿童安全座椅的拥有率和利用率得到了显着提高。 2018年,在上海和深圳拥有私家车的家庭以及0至6岁的儿童中,儿童安全座椅的占用率分别为80%和64%,但使用率下降至62%和48%。

许多接受采访的父母告诉《法制日报》,实际上,大多数城市仍然只是基于软件的实施模型,交通控制部门并未将儿童安全座椅与惩罚联系起来。只倡导不惩罚的管理方式是人性化的,但也给父母提供了一个理由,因为震动不足,父母不安装儿童安全座椅。

“儿童安全座椅的安装很难使用电子警察执法,通常依靠警察调查。在许多地方,警察力量不足,实施起来确实很困难。”陈艳艳说。

因此,一些行业专家表示,目前主要是拦截了儿童安全座椅的使用,但是执法速度肯定不如使用电子眼检测仪的速度快,而使用范围的扩大主要取决于父母的提高意识。

“事实上,就像酒后驾车一样,酒后驾车也要由交警来处理。儿童安全座椅检查可以像酒后驾车一样有规律地和不定期地进行调查。通常很难上路,所以我认为这很困难。可以增加非法活动的费用具有威慑作用。”陈艳艳说:“不使用安全座椅,不要酒后驾车是很好的。但是,我们可以通过一些社会团体的意识来抵制这种行为,例如信用制度,电子屏幕显示违法者等。”

关于执法的有效性,黄海波认为处罚不是终点。 “就目前情况而言,立法应是解决儿童安全座椅使用不足的问题的最有效手段。立法后,应加强执法和安全教育。目前,不应太纠结问题是,一旦立法通过,执法机关仍然可以有适当的手段进行调查和处理。随着科学技术的发展,相应的执法手段将不断完善。”

制图/高岳