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无锡老雅阁气囊突然爆开,飞溅金属残片致驾驶员重伤

原始的光圈车库2019.9.5我要分享

几天前,江苏省无锡市的一辆七代半的雅阁汽车在正常行驶中没有碰撞,安全气囊爆炸,同时产生了高速飞溅的碎片,严重受伤主人。

许多人怀疑这是另一起“高塔安全气囊”事件。因为在此事件中,许多细节与臭名昭着的“ Takatian安全气囊”非常相似。

1.安全气囊突然爆炸而没有警告;

2.安全气囊爆炸过程中,痰液溅出碎屑,严重伤害驾驶员;

3,事故车在2009年为七代半的雅阁,应该属于2007年或2008年车型,高田安全气囊的爆发时间是2009年,时间是一致的。

“塔利安安全气囊”的爆发始于美国的交通事故。 2009年5月16日,一个18岁的女孩意外驾驶了一辆2001本田雅阁汽车。安全气囊破裂后,那个女孩被溅出。气球内的金属片划伤了颈动脉并失去了血液。

在随后的研究中,最终结果是在高田生产的安全气囊中未将干燥剂添加到硝酸铵气体发生剂中。展开安全气囊后,气体发生器破裂,产生的碎屑高速飞溅。会伤害车内乘客的生命。

此后,“塔利安安全气囊”事件引发了全球汽车历史上最大的召回事件,迫使许多汽车制造商多次召回涉及100多个型号的汽车,召回了大约1亿个安全气囊。

在这一为期10年的召回中,由于高田问题,至少有24人丧生,约290人受伤。

接下来,让我们看一下高田安全气囊事件的开始和结束:

即使在今天,许多汽车公司仍在召回一些涉及的原始模型。例如,丰田汽车在过去几天宣布,丰田汽车在北美和日本市场召回了191,000辆涉及高田安全气囊的汽车。相关模型是2003年至2008年。花冠,以及2005年至2008年的矩阵。

原因是:长期放置后,前安全气囊的气体发生器可能无法正常工作,并且安全气囊可能无法充气,从而增加了碰撞过程中受伤的风险。

高田本来应该承认错误,却能够犯错。但是,高田后来因无法支付高额罚款和大规模召回带来的高额债务而宣布破产。

即使破产也并不意味着问题的解决。高田被要求在2019年之前完成召回的车辆的召回。

但是,从前几天的无锡雅阁事件来看,仍然有许多车辆受到“塔里安安全气囊”事件的严重影响,并且在行驶中存在安全隐患。

最后,我们将按照GB/T .2-2005的要求推广安全气囊生产测试标准:

在安全气囊展开期间,乘客安全气囊模块不得有任何硬碎屑飞出。如果有软碎片飞出,则不得超过5克;

在安全气囊展开期间,在正常坐姿下与乘客接触的安全气囊表面不会破裂;其余部分有一个小直径(通常小于3毫米)的破裂孔,安全气囊接头应保持完好无损; p>

除了沿设计撕裂间隙撕裂外,暴露的乘客安全气囊装饰件还必须保持结构完整性。气体发生器必须确保结构完整性;

副驾驶安全气囊爆裂后,不允许将前排乘客安全气囊盖与仪表板分开,并且杂物箱应保持关闭状态。乘员区域内的飞溅物要求器械碎屑总量不超过0.5 g,并且不允许飞出金属。

“塔里安安全气囊”事件是整个汽车制造业历史上最严重的质量和安全事件,影响着数亿乘员的安全,尚未完全消除。

作为重要的安全附件,安全气囊确实应该没有这样的问题。同时,希望所有汽车零部件供应商以此为指导,严格控制质量控制,避免让救生服务的配置成为隐患。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。

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几天前,江苏省无锡市的一辆七代半的雅阁汽车在正常行驶中没有碰撞,安全气囊爆炸,同时产生了高速飞溅的碎片,严重受伤主人。

许多人怀疑这是另一起“高塔安全气囊”事件。因为在此事件中,许多细节与臭名昭着的“ Takatian安全气囊”非常相似。

1.安全气囊突然爆炸而没有警告;

2.安全气囊爆炸过程中,痰液溅出碎屑,严重伤害驾驶员;

3,事故车在2009年为七代半的雅阁,应该属于2007年或2008年车型,高田安全气囊的爆发时间是2009年,时间是一致的。

“高田安全气囊”的爆发始于美国的交通事故。 2009年5月16日,一名18岁女孩驾驶一辆2001年的Honda Accord汽车发生了事故。安全气囊破裂后,女孩被安全气囊内的一块金属溅到颈动脉内,该金属溅出,死于失血。

在后续调查中,最终结果是在高田生产的安全气囊中未在硝酸铵气体发生器中添加干燥剂。展开安全气囊时,气体发生器将被损坏,在高速飞溅的情况下,碎屑会损害乘客的生命。

此后,“高田安全气囊”事件引发了全球汽车历史上最大的召回事件,迫使许多汽车制造商多次召回,涉及100多个型号,召回了大约1亿个安全气囊。

在10年的召回期间,由于高田问题,至少有24人死亡,约290人受伤。

接下来,我们将看看“高田安全气囊”事件的起止点。

即使在今天,许多汽车公司仍在召回其中涉及的某些原始模型,例如几天前丰田在北美和日本发布的涉及高田安全气囊的191,000辆汽车,2003年至2008年的Carolas以及2005年至2005年的Matrix 2008年款。

原因是:长期放置后,前排气袋的气体发生器可能无法正常工作,并且安全气囊可能无法充气打开,这增加了碰撞过程中受伤的风险。

高田原本以为可以改正错误,但后来却宣布破产,因为它无法支付高额罚款和大规模召回所造成的债务。

即使破产也并不意味着问题的解决。高田被要求在2019年之前完成召回的车辆的召回。

但是,从前几天的无锡雅阁事件来看,仍然有许多车辆受到“塔里安安全气囊”事件的严重影响,并且在行驶中存在安全隐患。

最后,我们将按照GB/T .2-2005的要求推广安全气囊生产测试标准:

在安全气囊展开期间,乘客安全气囊模块不得有任何硬碎屑飞出。如果有软碎片飞出,则不得超过5克;

在安全气囊展开期间,在正常坐姿下与乘客接触的安全气囊表面不会破裂;其余部分有一个小直径(通常小于3毫米)的破裂孔,安全气囊接头应保持完好无损; p>

除了沿设计撕裂间隙撕裂外,暴露的乘客安全气囊装饰件还必须保持结构完整性。气体发生器必须确保结构完整性;

副驾驶安全气囊爆裂后,不允许将前排乘客安全气囊盖与仪表板分开,并且杂物箱应保持关闭状态。乘员区域内的飞溅物要求器械碎屑总量不超过0.5 g,并且不允许飞出金属。

“塔里安安全气囊”事件是整个汽车制造业历史上最严重的质量和安全事件,影响着数亿乘员的安全,尚未完全消除。

作为重要的安全附件,安全气囊确实应该没有这样的问题。同时,希望所有汽车零部件供应商以此为指导,严格控制质量控制,避免让救生服务的配置成为隐患。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。