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首批动力电池迎来退役期,换电池还是换车?头疼!

更换动力电池带来的麻烦

首先,车主和制造商对于是否应该在保修期内更换动力电池会有完全不同的看法。

根据国家规定,新能源汽车的动力电池容量如果低于新电池状态的80%,可视为动力电池使用寿命的结束。同时,为了充分保护车主的权益,中国对动力电池的生命周期提出了明确的保修要求。

最早的国家要求新能源汽车的关键部件(电池、电控装置、电机)提供不少于5年或10万公里的保修,从2016年起,保修要求将增加到8年或12万公里。一些新能源汽车公司也自愿将保修期延长至8年或15万公里。规定制造商将对保修期内的任何非人类质量问题负责。

然而,目前无法判断动力电池是否仍在保修范围内,这也是有争议的。如果我们根据动力电池的容量衰减来判断,大多数新能源所有者可能无法享受免费更换的权利。

由于电池的正常衰减范围仍主要由制造商决定,制造商决定汽车是否属于正常衰减。如果电池在正常范围内衰减,则不会免费提供电池组更换服务。

由于过程不透明,也没有统一的标准,也就是说,电池衰减是否应该由制造商更换取决于汽车制造商。如果车主有任何问题,他只能找第三方检验机构来检验。一言不发需要时间和努力。制造商是否认可测量结果,仍然有两种说法。

其次,在保修期内更换动力电池非常昂贵。

目前主要制造商还没有透露更换电池组的价格,但马拉汽车市场已经咨询了更换了周围电池的车主,其旧的比亚迪唐骏更换电池的价格约为4万元。

据媒体报道,日本日产汽车车主为全新原装24kWh、30kWh和40kWh汽车电池分别支付65万日元(约4万元)、80万日元(约4.9万元)和82万日元(约5万元)。

近日,央视财经还报道称,由于保修期,一款汽车价格约为17万元的新能源品牌车主预计将支付约4万元更换4S店的动力电池。

如此高的成本(电池组成本和劳动力成本)不可避免地让车主不愿意。更换电池后,早期用电节省的“油钱”将基本上全部入账。

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你为什么不换车呢?

由于他们不愿意更换电池,这些车主可能会考虑直接更换。但是随后,新的问题出现了。目前,我国新能源二手车的保存率极低!

玛拉不止一次拜访成都的二手车经销商。取而代之的是,新能源二手车的数量可以用一只手来计算。根据咨询,目前二手车经销商普遍害怕和不愿意接受二手新能源汽车。

即使二手车经销商收集新能源汽车,收集的汽车价格也非常低。一位二手车市场负责人表示,我们在收集新能源汽车时非常谨慎,因为如果我们做得不好,我们会失去它们。有出售几个月甚至半年的先例。这时,我们也要承担折扣的风险,不值得损失。“

负责人还告诉马拉汽车市场,他们的报价通常会让车主掉头离开。不敢接受或拒绝接受是基本准则,新能源二手车一旦被接受,销售仍存在许多问题。

“我们以前收到过,但是在销售过程中,我们仍然要面对一些问题,比如买方的电池衰减和充电桩安装。我们不可能仍然负责为汽车安装充电桩?”新能源二手车的负责人,也是一脸无奈。简而言之,目前,新能源汽车销售二手车并返还部分购买资金极其困难。

《2019中国汽车保值率报告》中国汽车发布

在业内一些人看来,我国新能源汽车的新车市场和二手车市场是同一枚硬币的两面。新能源二手车的发展远不如新车市场的发展快。此外,如果要改善这种情况,还有许多问题需要解决。这并不是说人数的简单增加会被自然过滤掉。

更换动力电池非常糟糕。如果你直接改变它,你必须承受无法形容的折扣损失。是换电池还是换汽车是个难题。陷入困境的车主也坦率地向马拉市场承认:“现在,我们只是小白鼠,我们只能承受我们最初决定的痛苦后果。对我们来说,只有两种对策,或者忍耐,继续开放;要么冷酷无情,停止损失。”

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