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车界:都说丰田手下无弱车,但为何C-HR、奕泽销量都不佳

汽车业:据说丰田没有弱势汽车,但是为什么C-HR和T泽卖得不好?昨天我想分享原始车行业

许多人听说丰田品牌没有弱鸡。作为世界知名的汽车公司,丰田的实力远非国内市场的表现。在中国,大众是唯一的一家,销量比丰田还要突出。这让人产生一种幻想,即丰田不如大众。从全球市场销售的角度来看,丰田汽车赢得了公众,中国的大众汽车以及全世界的丰田汽车的笑话。 2019年上半年,全球第一大车型,汽车和SUV的销量。他们全都被丰田带走,没有任何公众人物。

玩具在国内市场上一直保持着很高的竞争力。丰田可以在所有系列车型中看到。有一些顶级车型,例如花冠和凯美瑞,在同一级别上不能忽略。 RAV4荣芳和汉兰达不可低估。如果说唯一让丰田吃的车型,就是丰田攻击小型SUV的C-HR和T泽。

在没有列出C-HR和T泽之前,小型SUV的小面积区域可以说是本田和日产的唯一之一。即使公众尚未全力以赴,但本田的XR-V,Binzhi和日产的黑客每个月都在卖汽车,而且根本不卖。作为老对手,丰田不能冷漠,但是在小型SUV领域,丰田没有相应的车型。丰田弥补了短缺。新的C-HR,T泽。

C-HR和T泽第一次公开上市时确实在市场上。这种极具侵略性和运动性的设计风格在丰田汽车中很难看到。当时,凯美瑞还没有被取代,亚洲龙也没有被引进。丰田一直停留在老式的思维时代。 C-HR和Zhaize的推出确实令消费者感到惊讶。年轻的消费者喜欢这种不羁和激进的风格。

但是这两种车型并不出色,并且都没有达到丰田的预期销量。他们只是阻止了本田XR-V,Binzhi和Nissan黑客,但他们仍然相距十万英里。即使将这两种模型组合在一起,它们也只能为丰田贡献8,000左右的销售额。 8000辆的销量并不低,但是对于丰田来说,这个结果绝对不引人注目。而且,丰田章男对此模型非常有信心。移植了完整的概念模型,但无法确定丰田的?俊?

C-HR和T泽很棒,但是当消费者开始认真研究此模型时,他们发现该模型的简称已经定位,因为C-HR确实是丰田公司对年轻运动的追求。颜值暴涨的出现,但作为消费者,还必须平衡家庭属性,一方面颜值突出,一方面实用性也就值不掉。

许多人吐出C-HR和T泽的后部空间,并把销售不畅的原因归咎于卖空。为了塑造尾巴的形状,它确实压制了空间,但是绝对不是消费者所说的背部空间中的小空间,我有幸体验了这种模型。当时,我分别在4S店里接过Ryling和C-HR。后排的空间性能更紧凑,C-HR也可以接受,作者身高175cm,因此没有紧凑空间,说空间很小并影响销量,那么Railing和Corolla怎么这么热?

私人认为,C-HR和T泽销售不佳的另一个原因可能是后车窗的设计。该窗口的打开确实太小了。骑行后为了价值而牺牲的后车窗排上的消费者空间并不小,而是因为车窗小而带来压迫感。小窗口小,空间小,空间小。这是两件事。此外,14.18万元的起价绝对提升了小型SUV的定价。如果定价更为贴心,则消费者可能会接受此窗口的缺点。

当然,也有很多消费者认可C-HR和Takizawa。如今,当汽车变得越来越流行时,它们不再像汽车中的4-5人。现在,许多消费者独自一人。一个人开着车,大多数副驾驶坐在该人身上。对后排空间的需求不大。一些消费者认为,只要他们开车上车,就没有必要考虑后排乘客的感受,然后再结合使用2.0L + CVT。对于小型SUV来说真的很好。

喜欢它的人称赞了C-HR和T泽。不喜欢它的人不能接受后排的“狗头窗户”。他们只能说人们有自己的愿望,不能一概而论。但是,从销售的角度来看,C-HR和T泽均未成功。消费者并没有意识到这是最大的失败,而且它是价格和价格窗口之下的好车。

(本文最初由新媒体编辑部[新闻]制作,必须注明出处。)

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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许多人听说丰田品牌没有弱鸡。作为世界知名的汽车公司,丰田的实力远非国内市场的表现。在中国,大众是唯一的一家,销量比丰田还要突出。这让人产生一种幻想,即丰田不如大众。从全球市场销售的角度来看,丰田汽车赢得了公众,中国的大众汽车以及全世界的丰田汽车的笑话。 2019年上半年,全球第一大车型,汽车和SUV的?俊K侨急环崽锎撸挥腥魏喂谌宋铩?

玩具在国内市场上一直保持着很高的竞争力。丰田可以在所有系列车型中看到。有一些顶级车型,例如花冠和凯美瑞,在同一级别上不能忽略。 RAV4荣芳和汉兰达不可低估。如果说唯一让丰田吃的车型,就是丰田攻击小型SUV的C-HR和T泽。

在没有列出C-HR和T泽之前,小型SUV的小面积区域可以说是本田和日产的唯一之一。即使公众尚未全力以赴,但本田的XR-V,Binzhi和日产的黑客每个月都在卖汽车,而且根本不卖。作为老对手,丰田不能冷漠,但是在小型SUV领域,丰田没有相应的车型。丰田弥补了短缺。新的C-HR,T泽。

C-HR和T泽第一次公开上市时确实在市场上。这种极具侵略性和运动性的设计风格在丰田汽车中很难看到。当时,凯美瑞还没有被取代,亚洲龙也没有被引进。丰田一直停留在老式的思维时代。 C-HR和Zhaize的推出确实令消费者感到惊讶。年轻的消费者喜欢这种不羁和激进的风格。

但是这两种车型并不出色,并且都没有达到丰田的预期销量。他们只是阻止了本田XR-V,Binzhi和Nissan黑客,但他们仍然相距十万英里。即使将这两种模型组合在一起,它们也只能为丰田贡献8,000左右的销售额。 8000辆的销量并不低,但是对于丰田来说,这个结果绝对不引人注目。而且,丰田章男对此模型非常有信心。移植了完整的概念模型,但无法确定丰田的销量。

C-HR和T泽很棒,但是当消费者开始认真研究此模型时,他们发现该模型的简称已经定位,因为C-HR确实是丰田公司对年轻运动的追求。颜值暴涨的出现,但作为消费者,还必须平衡家庭属性,一方面颜值突出,一方面实用性也就值不掉。

许多人吐出C-HR和T泽的后部空间,并把销售不畅的原因归咎于卖空。为了塑造尾巴的形状,它确实压制了空间,但是绝对不是消费者所说的背部空间中的小空间,我有幸体验了这种模型。当时,我分别在4S店里接过Ryling和C-HR。后排的空间性能更紧凑,C-HR也可以接受,作者身高175cm,因此没有紧凑空间,说空间很小并影响销量,那么Railing和Corolla怎么这么热?

私人认为,C-HR和T泽销售不佳的另一个原因可能是后车窗的设计。该窗口的打开确实太小了。骑行后为了价值而牺牲的后车窗排上的消费者空间并不小,而是因为车窗小而带来压迫感。小窗口小,空间小,空间小。这是两件事。此外,14.18万元的起价绝对提升了小型SUV的定价。如果定价更为贴心,则消费者可能会接受此窗口的缺点。

当然,也有很多消费者认可C-HR和Takizawa。如今,当汽车变得越来越流行时,它们不再像汽车中的4-5人。现在,许多消费者独自一人。一个人开着车,大多数副驾驶坐在该人身上。对后排空间的需求不大。一些消费者认为,只要他们开车上车,就没有必要考虑后排乘客的感受,然后再结合使用2.0L + CVT。对于小型SUV来说真的很好。

喜欢它的人称赞了C-HR和T泽。不喜欢它的人不能接受后排的“狗头窗户”。他们只能说人们有自己的愿望,不能一概而论。但是,从销售的角度来看,C-HR和T泽均未成功。消费者并没有意识到这是最大的失败,而且它是价格和价格窗口之下的好车。

(本文最初由新媒体编辑部[新闻]制作,必须注明出处。)

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