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quattro电动四驱加持 试驾全新奥迪e-tron

一只猫说这辆车2019.9.13我想和大家分享

早在今年4月的上海国际车展上,奥迪首款纯电动SUV e-tron就正式开启预售,预售价格区间为7000-8300万。作为奥迪品牌首个全面开放电气化战略布局的试点产品,拥有奥迪品牌最强技术阵容的e-tron有什么实力?它的动态驾驶性能令人满意吗?带着些许怀疑和期待,我们来到媒体试驾现场。

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作为奥迪品牌旗下的首款纯电动SUV,e-tron融合了奥迪家族设计的设计元素,将其转化为电动车时代的设计语言,同时在许多细节上增加了独特的功能。商标被用来进一步加强产品的标识。

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与许多采用全封闭中网设计的电动车不同,奥迪e-tron采用了主动开启的八角形单通道格栅,可以根据当前情况主动开启和关闭。

矩阵式LED大灯的整体轮廓与现有的燃油车基本相同,灯组侧面的四条侧边条也是e-tron车型独有的。

车身侧面的整体造型依然保持着奥迪家族的风格,出色的外形设计营造出良好的层次感。与传统的SUV车型不同,e-tron相对较低的车身高度和较大的D柱造型使得这款车与新Q8更加相似。在车身尺寸方面,奥迪e-tron的长/宽/高分别为4901x1935x1616mm和2928mm的轴距。

车身侧面的橙色e-tron标志非常容易辨认。按下充电端口旁边的黑色开关。奥迪e-tron在车的两侧有两个充电口,快速充电和慢速充电,大大提高了使用的便利性。

20英寸五辐铝合金车轮设计独特,设计精良。制动卡钳也明显呈橙色,与侧标志相呼应。在轮胎方面,真正的镜头是与普利司通的alenza001系列相匹配的,它的尺寸为255/55 r20。

车尾整体造型圆润饱满,视觉效果相当大气。相比现款车型更具棱角的线条,我个人更喜欢简洁圆润的设计。此外,奥迪e-tron还采用了一体式尾灯组设计。两侧的多个侧灯条与大灯组相呼应,照明效果和识别效果也非常出色。

在内饰部分,奥迪e-tron也采用了最新一代车型的设计语言。大量缝制皮革、Alcantara和木饰板的使用,进一步提升了整车的豪华性,保持了良好的做工。水平。

虽然奥迪三大屏幕(12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控面板、8.6英寸空调面板)的设计并不是第一次见到,但不得不说无论是在屏幕的精细度、系统的流畅性还是功能上都有丰富的做工。做得很好,室内技术的创造也很到位。

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此外,中控MMI触摸屏还具有振动和声音双重操作反馈,这使得虚拟按键的使用大大提高。

奥迪e-tron还对齿轮进行了新设计。乍一看,很容易想到整个黑色皮革包是其中的一部分。实际上,只有左侧的银色部分是变速杆,并且可以通过前后拨盘实现变速操作。黑色部分的其余部分起着掌托的作用。当用户操作下部屏幕时,他可以将手放在上面,使用起来会更加方便。

实实在在的提供了四个区域的自动空调和空气质量套餐,与传统的双温度区域的空调相比,它将进一步照顾后排乘客的乘坐舒适性。

奥迪e-tron的前排座椅相对较大,填充物厚且硬度适中,乘坐的舒适性和支撑性也相对较好。后座垫的舒适性也非常好。可惜的是,靠背的角度有点笔直,长途乘坐的舒适性会降低。

得益于2928mm的超长轴距,奥迪e-tron的空间表现依然出色。在我自己的180厘米高度中,腿上可能有两个拳头。尽管整个汽车采用后倾造型,但在后盖独特的后端设计下,杆头仍可能有更大的打孔空间。

打开e-tron的前盖,您会发现Audi设计了一个容量为60L的前储物箱,放置一些私人物品时更安全。

由于采用了后置马达,奥迪e-tron的后备箱很高,但内部非常平坦,容积为600升。同时,奥迪e-tron的后排座椅还支持4/6的比例缩小,扩展后的容积可达到1725L,非常适合周末郊游或临时装载大型物品。

在功率方面,奥迪e-tron使用前后桥双异步电动机。加速模式具有最大积分功率313kW(前部电动机141kW,后部电动机172kW),最大扭矩664Nm(前部电动机309Nm,后部电动机355Nm)。官方的0-100 km/h加速时间为5.7秒。

奥迪e-tron配备了容量为95kWh的锂离子电池。电池的能量密度为135.37Wh/kg,NEDC的续航里程为470km。可以理解,电池的正极材料是镍钴锰,这是锂离子电池领域中稳定性,能量密度和循环寿命之间的最佳平衡。

奥迪e-tron支持7kW,11kW和150kW三种充电,其中7kW充电设备充电需要13.5小时,11kW充电需要8.5小时,150kW超快速充电需要30分钟。奥迪将为车主免费提供7kW充电设备。

对于底盘悬架,奥迪e-tron具有前后五连杆空气悬架,该悬架由电子底盘平台和渐进式转向系统控制。这种空气悬架可以根据经济,舒适,自动,动态,越野,全路面行驶模式调节离地间隙。

由于它是技术阵容最强大的新车,因此如何不存在奥迪品牌的技术图腾 quattro。奥迪e-tron配备了新的电气化升级的新quattro电动四轮驱动系统,可在任何地形和天气条件下提供最佳牵引力和操纵性能。当系统检测到转向不足或转向过度时,系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配,这比传统的quattro四轮驱动系统快得多。

我不得不说,在上海的街道上驾驶这台e-tron,其回报率远远超出了我的预期。在D模式下提升制动踏板时,奥迪e-tron不会像大多数加油车那样蠕动,而是需要轻轻踩下油门踏板才能启动。这种情况要求驾驶员面对更加拥挤的城市道路状况不断在制动器和油门踏板之间切换,并且这种体验有些不友好。

也许是因为功率太大,所以e-tron的油门踏板在前面会稍微“慢”,但是我个人认为这种情况对于城市汽车界是有利的。毕竟,如果加速踏板的第一步太“紧张”,那么停停行驶时的乘坐舒适性将大大降低。

而且,当您真正需要动力时,即使您在D模式下踩油门踏板,也可以感觉到强烈的后推力。由于传统燃料汽车缺乏速度和升档,e-tron的加速身体感觉要简单得多且更加猛烈,整个加速过程非常快。

也许有些朋友仍然认为,作为电动汽车,e-tron在D模式下仍然是“温柔”的。然后,您可以挂起S文件并踩油门。我相信在Boost模式下产生的313kW和664Nm数据足以说明问题。即使您已经以较高的速度巡航,这款车仍会为您带来非常好的加速。

所谓的快速行驶必须能够停止,也许是由于匹配的功率水平考虑,奥迪e-tron的制动蹄感到有些敏感。即使您用较小的力踩刹车,仍然可以感受到强劲的制动力,初次接触的朋友可能会有些不适。但是考虑到每个人的驾驶习惯的差异以及电动和燃油汽车的差异,我开始主动适应其刹车。驾驶汽车一段时间后,制动器停止时不再“打dding”。

奥迪e-tron还具有创新的高智能能量回收系统,并以三阶段能量回收(0.1g,0.2g,0.3g)模式提供。驾驶员可以通过方向盘两侧的“换档拨片”调节动能恢复水平。即使在最强的能量回收水平下,当释放加速踏板时,车辆也不会具有非常突然的制动效果和阻力,驾驶员可以迅速适应释放加速踏板的速度并使用它来控制速度。

得益于前后五连杆的空气悬架以及出色的调节,奥迪e-tron底盘悬架的性能确实给了我很大的惊喜。在经济和舒适的模式下,悬架非常适合过滤路面。如果处于动态模式,不仅会降低车身的高度以降低重心,而且悬架阻尼也会变硬,这将在转弯时为车辆提供更好的支撑。当然,更具弹性的悬架也将使道路更加畅通,轮胎将更有可能获得更好的抓地力。

在车辆的NVH性能方面,奥迪e-tron延续了奥迪品牌的出色性能。缺乏容易进入汽车的发动机噪音,加上低至0.28Cd的阻力系数和出色的隔音性能,汽车实际上保持了非常好的静音性。即使在高速巡航中,可引入汽车的风噪声和轮胎噪声也受到限制。

写在最后:

作为奥迪品牌下的第一个纯电动车型,e-tron的性能确实达到了豪华电动SUV的标准,甚至给我带来了很大的惊喜。它不仅继承了奥迪品牌在设计,技术配置和豪华方面的卓越基因,而且还达到了许多电动汽车无法达到的动态驾驶性能水平。凭借奥迪品牌和出色的做工,再加上可预见的售后支持,e-tron的出现无疑将对当今的豪华电动汽车市场产生重大影响。如果您打算在预算中添加纯电动SUV,则可能需要等待e-tron出炉并做出决定。

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早在今年4月的上海国际车展上,奥迪首款纯电动SUV e-tron正式开始预售,预售价格范围为70-83百万。作为全面开启电气化战略布局的奥迪品牌的首个试点产品,具有奥迪品牌最强大技术阵容的e-tron的力量是什么?它的动态驾驶性能令人满意吗?带着一点怀疑和期望,我们来到了媒体试驾。

作为奥迪品牌下的第一款纯电动SUV,e-tron融合了奥迪家族设计的设计元素,将其转变为电动汽车时代的设计语言,同时在许多细节上增加了独特的功能。该徽标用于进一步增强产品标识。

与许多具有完全封闭的中网设计的电动汽车不同,奥迪e-tron使用主动打开的八边形单程格栅,该格栅可以根据当前条件主动打开和关闭。

矩阵式LED前大灯的总体轮廓与现有的燃油汽车基本相同,并且灯组侧面的四个侧条对于e-tron车型而言是独特的。

汽车侧面的整体形状仍保持着奥迪家族的风格,出色的轮廓设计营造出良好的层次感。与传统的SUV车型不同,e-tron的相对较低的身高和较大的D柱形状使汽车与新款Q8更加相似。就车身尺寸而言,奥迪e-tron的长/宽/高为4901x1935x1616mm,轴距为2928mm。

车身侧面的橙色e-tron徽标易于识别。按下充电端口旁边的黑色开关。奥迪e-tron在汽车的两侧都有两个充电端口,快速充电和慢速充电,大大提高了使用的便利性。

20英寸五辐铝合金轮毂在设计和设计上都独一无二。制动钳也显着橙色,与侧面标记呼应。在轮胎方面,真实的镜头与普利司通的ALENZA001系列相匹配,后者的尺寸为255/55 R20。

后部的整体形状为圆形且饱满,视觉效果十分大气。与当前模型的更多棱角线相比,我个人更喜欢简单而圆形的设计。此外,奥迪e-tron还采用了一件式尾灯组设计。两侧的多个侧灯条与前灯组呼应,照明效果和识别效果也非常好。

在内部,奥迪e-tron还采用了最新一代车型的设计语言。大量缝制皮革,阿尔坎塔拉(Alcantara)和木匾的使用进一步提高了整车的豪华度并保持了良好的做工。水平。

尽管这不是第一次看到奥迪的三个大屏幕(12.3英寸全液晶显示器,10.1英寸中央控制面板,8.6英寸空调面板)的设计,但必须说它是否在屏幕的精细度,系统流畅性或功能丰富的工作已经做得很好,室内技术的创造也就位。

此外,中央控制MMI触摸双屏还具有振动和声音双操作反馈,这使得虚拟按钮的使用大大提高。

奥迪e-tron还对齿轮进行了新设计。乍一看,很容易想到整个黑色皮革包是其中的一部分。实际上,只有左侧的银色部分是变速杆,并且可以通过前后拨盘实现变速操作。黑色部分的其余部分起着掌托的作用。当用户操作下部屏幕时,他可以将手放在上面,使用起来会更加方便。

实实在在的提供了四个区域的自动空调和空气质量套餐,与传统的双温度区域的空调相比,它将进一步照顾后排乘客的乘坐舒适性。

奥迪e-tron的前排座椅相对较大,填充物厚且硬度适中,乘坐的舒适性和支撑性也相对较好。后座垫的舒适性也非常好。可惜的是,靠背的角度有点笔直,长途乘坐的舒适性会降低。

得益于2928mm的超长轴距,奥迪e-tron的空间表现依然出色。在我自己的180厘米高度中,腿上可能有两个拳头。尽管整个汽车采用后倾造型,但在后盖独特的后端设计下,杆头仍可能有更大的打孔空间。

打开e-tron的前盖,您会发现Audi设计了一个容量为60L的前储物箱,放置一些私人物品时更安全。

由于采用了后置马达,奥迪e-tron的后备箱很高,但内部非常平坦,容积为600升。同时,奥迪e-tron的后排座椅还支持4/6的比例缩小,扩展后的容积可达到1725L,非常适合周末郊游或临时装载大型物品。

在功率方面,奥迪e-tron使用前后桥双异步电动机。加速模式具有最大积分功率313kW(前部电动机141kW,后部电动机172kW),最大扭矩664Nm(前部电动机309Nm,后部电动机355Nm)。官方的0-100 km/h加速时间为5.7秒。

奥迪e-tron配备了容量为95kWh的锂离子电池。电池的能量密度为135.37Wh/kg,NEDC的续航里程为470km。可以理解,电池的正极材料是镍钴锰,这是锂离子电池领域中稳定性,能量密度和循环寿命之间的最佳平衡。

奥迪e-tron支持7kW,11kW和150kW三种充电,其中7kW充电设备充电需要13.5小时,11kW充电需要8.5小时,150kW超快速充电需要30分钟。奥迪将为车主免费提供7kW充电设备。

对于底盘悬架,奥迪e-tron具有前后五连杆空气悬架,该悬架由电子底盘平台和渐进式转向系统控制。这种空气悬架可以根据经济,舒适,自动,动态,越野,全路面行驶模式调节离地间隙。

既然它是技术阵容最强大的新车,怎么不存在奥迪的品牌技术图腾 Quattro?奥迪e-tron配备了新一代Quattro电动四驱系统,可以在任何地形和天气条件下提供最佳的牵引力和机动性。当系统检测到转向不足或转向过度时,系统可以在30毫秒内分配四个车轮的扭矩,这比传统的Quattro四轮驱动系统快得多。

我不得不说,在上海大街上驾驶这台e-tron,其周转率远远超出了我的预期。在D档模式下抬高制动踏板时,奥迪e-tron不会像大多数加油车那样以怠速爬行,而只会在踩下加速踏板时才启动。这种情况要求驾驶员面对更加拥挤的城市道路状况在制动踏板和加速踏板之间切换,并且这种体验有些不友好。

也许是因为功率太强,而e-tron加速踏板的前部有点“慢”,但我个人认为这对于城市汽车界是一个优势。毕竟,如果油门踏板的初始部分过于“神经紧张”,那么停车和行走的舒适性将大大降低。

而且,当您真正需要动力时,即使您在D齿轮模式下踩下加速器,也可以感受到强烈的后推力。由于没有传统的燃油汽车提速和提升速度的特性,e-tron加速器车身感觉变得更加简单和粗糙,整个加速过程非常迅速。

也许有些朋友仍然认为,作为电动汽车,e-tron在D模式下仍然是“温柔”的。然后,您可以挂起S文件并踩油门。我相信在Boost模式下产生的313kW和664Nm数据足以说明问题。即使您已经以较高的速度巡航,这款车仍会为您带来非常好的加速。

所谓的快速行驶必须能够停止,也许是由于匹配的功率水平考虑,奥迪e-tron的制动蹄感到有些敏感。即使您用较小的力踩刹车,仍然可以感受到强劲的制动力,初次接触的朋友可能会有些不适。但是考虑到每个人的驾驶习惯的差异以及电动和燃油汽车的差异,我开始主动适应其刹车。驾驶汽车一段时间后,制动器停止时不再“打dding”。

奥迪e-tron还具有创新的高智能能量回收系统,并以三阶段能量回收(0.1g,0.2g,0.3g)模式提供。驾驶员可以通过方向盘两侧的“换档拨片”调节动能恢复水平。即使在最强的能量回收水平下,当释放加速踏板时,车辆也不会具有非常突然的制动效果和阻力,驾驶员可以迅速适应释放加速踏板的速度并使用它来控制速度。

得益于前后五连杆的空气悬架以及出色的调节,奥迪e-tron底盘悬架的性能确实给了我很大的惊喜。在经济和舒适的模式下,悬架非常适合过滤路面。如果处于动态模式,不仅会降低车身的高度以降低重心,而且悬架阻尼也会变硬,这将在转弯时为车辆提供更好的支撑。当然,更具弹性的悬架也将使道路更加畅通,轮胎将更有可能获得更好的抓地力。

在车辆的NVH性能方面,奥迪e-tron延续了奥迪品牌的出色性能。缺乏容易进入汽车的发动机噪音,加上低至0.28Cd的阻力系数和出色的隔音性能,汽车实际上保持了非常好的静音性。即使在高速巡航中,可引入汽车的风噪声和轮胎噪声也受到限制。

写在最后:

作为奥迪品牌下的第一个纯电动车型,e-tron的性能确实达到了豪华电动SUV的标准,甚至给我带来了很大的惊喜。它不仅继承了奥迪品牌在设计,技术配置和豪华方面的卓越基因,而且还达到了许多电动汽车无法达到的动态驾驶性能水平。凭借奥迪品牌和出色的做工,再加上可预见的售后支持,e-tron的出现无疑将对当今的豪华电动汽车市场产生重大影响。如果您打算在预算中添加纯电动SUV,则可能需要等待e-tron出炉并做出决定。

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